、“十五”公路交通发展情况
  
  “十五”期间,我市公路建设在呼市市委、市政府和自治区交通厅的正确领导下,在社会各界、沿线群众的大力支持下,经过全市公路建设者的共同努力,按“十五”计划确定的目标分阶段圆满完成了各项任务。
  
  (一)“十五”公路交通建设和运输及科教工作完成情况
  
  “十五”是呼和浩特市公路交通建设高速发展时期,主要表现在:公路建设里程增加,建设标准不断提高,公路路况明显改善,人们的出行越来越便捷,选择公路交通出行方式所占的份额越来越大。
  
  1、“十五”期间公路建设完成总量
  
  “十五”前四年,我市公路建设累计完成投资26.64亿元,2005年完成投资15.25亿元,“十五”期间公路建设累计完成投资41.55亿元,是“九五”期间公路建设投资的4.9倍。“十五”期间,相继完成机场高速公路、国道209线呼市至和林一级公路、国道209线和林至清水河二级公路、国道110线呼市段改建工程、省道210线和林至山西杀虎口二级公路、省道104线呼市至武川二级公路、省道101线罗家营至哈乐二级公路、清水河喇嘛湾至下城湾二级公路、按三级公路标准建成四条扶贫公路、武川至固阳县际公路、和林至山西右玉县际公路;目前在建并计划于2005年完工的项目有国道209线清水河至偏关一级公路、省道102线呼市至凉城一级公路、土左旗至和林县际公路;正在建设的项目有省道103线呼市至城壕段(含黄河大桥)高速公路、呼市绕城高速公路。这些公路的建成,使我市形成以二环城市快速公路和绕城高速公路为构架,国省干线以二级以上公路相辐射,县乡公路基本黑色化为补充的完善快捷的公路网络体系。
  
  到“十五”期末,全市公路总里程达到3710公里,公路网密度达到21.54公里/百平方公里,居全区之首。高速公路达到137公里(含G025高速公路125公里),占到总里程的3.7%,一级公路(含一级一幅)达到105公里,占到总里程的2.8%;二级公路达到640公里,占到总里程的17.3%;二级及二级以上公路将达到882公里,占到总里程的23.8%;高级、次高级路面达到1985公里,占到总里程的53.5%;公路好路率达到83.9%,乡镇(苏木)通油路率达到94.8%;建制村(嘎查)通公路率达到94.2%。
  
  2、“十五”期间,道、水路运输站场建设完成情况
  
  到“十五”期末,汽车客运站场达到23个,其中:一级站2个,二级站1个,三级站4个,乡镇客运站12个,货运信息、物流站场4个。水路运输客货码头2座。公路主枢纽组织管理中心1处。
  
  到“十五”期末,我市货运营运车辆达到26653台,其中大型、中重型比重占58%,危货、厢货、零担、集装厢、冷藏车及普货车比重占42%。客运营运车辆达到5642台,其中班线客运汽车达到866辆,出租客运汽车达到4552辆,客车高中普比例达到1:3.5:5.5;客运班车营运线路达到346条,全市乡镇(苏木)客运班车通车率达到100%,建制村(嘎查)通车率达到97%。汽车维修、驾驶员培训、货运仓储、信息服务等方面都有较大程度的发展。
  
  2005年公路运输客运量、客运周转量分别达到3764万人和415628万人公里,分别为2001年的162%和164%;公路货运量、货运周转量分别达到6131万吨和741851万吨公里,分别为2001年的286%和445%。公路客货运输业的快速增长,有力地拉动了整个国民经济的发展。
  
  3、“十五”期间,“科教兴交”取得显著成绩
  
  “十五”期间,随着交通事业的发展,交通科技工作的先导作用日益明显,取得了显著的成效。五年间通过新技术、新材料、新设备的应用,通过科研项目的研发和实施,很大程度上改善了我市公路交通状况,解决了我市交通运输的技术难题,成为科技服务交通的闪光点。通过交通科技工作的开展,有力地提高了全市交通系统科技含量的提高和技术人员素质的加强,开创了交通科技工作的新局面。全市交通系统计算机应用初具规模,办公自动化程度有所提高,科技创新能力不断增强。通过不断深化交通教育体制改革,加大交通教育投入,改善交通教育基础设施,并适度超前发展,交通职工教育取得了显著的成就。“十五”期间,全市交通系统举办了各类岗位培训班,参培人员达12900多人次,年培训率达71.6%,全市交通系统共有1300多人次专业技术人员参加了继续教育。职工教育工作日益得到重视,教育管理体系逐步得以完善,学历教育有所发展。
  
  (二)“十五”期间公路交通发展的主要特点及成功经验
  
  1、领导重视、政策扶持加快和推动了我市公路交通建设的快速发展。为抓住西部大开发这一历史机遇,进一步加快公路交通建设,呼市交通局积极贯彻落实国家和自治区及呼市党委政府的指示精神,解放思想,更新观念,从促进全市经济社会发展、构筑呼市“十五”期间公路交通发展规划出发,积极向上级有关部门争取建设项目和投资,合理规划,科学管理,狠抓落实,保证了建设规划的实施,实现了我市公路交通的跨越式发展。
  
  2、“十五”期间公路建设最大的特点是由过去单一的行业行为和政府投资为主的形式转变为多渠道筹资全社会参与公路建设的热潮。特别是参照BOT模式进行公路建设的成功实践,为我市按此模式建设公路积累了宝贵的经验。扶贫公路和县际油路建设飞速发展,逐步改变了过去县乡公路晴通雨阻、缺桥少涵的落后局面。农村公路的快速发展明显提高了全市的路网密度,延伸了公路的通达深度。
  
  3、精心组织,科学管理,强化“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的四级质量监督体系,严格控制工程质量,从讲政治的高度抓好工程质量。
  
  4、按照自治区对公路交通建设前期工作的总体要求,广泛运用先进手段,努力缩短前期工作周期,提高前期工作效率和质量。
  
  5、规范交通建设市场,建立健全各项工程管理制度,推行项目招投标与工程质量监督管理,使有限的资金得到合理利用,逐步向发展节约型交通进军。
  
  6、全市公路养护管理工作紧紧围绕全面提高路况质量为中心,深化改革,强化管理,保证了好路率稳步提升,加强了公路网的整体服务水平。
  
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